Gran Turismo 是上世纪中叶由一群意大利汽车疯子发明的词汇，主要用来形容那些无所不能的车型。一辆GT 结合了跑车的操控和高性能，以及能保证两个人和他们的行李能长途旅行的舒适性。从1930 年代阿尔法·罗密欧的8C-2900B 轿跑演变至今，“GT”也逐渐变成了动力和美的同义词。总的来说，GT 车型采用引擎前置，因为这样能保证车主拥有一个很大后备箱和良好的行车视野。另外，每一款GT也是很特别的，一般位于各厂商最漂亮和最昂贵的车型之列。

　　而今天要进行比较测试的两款新车——法拉利599 GTB Fiorano 和阿斯顿·马丁DBS，无疑都是GT 跑车现代含义的化身。

　　DBS 是GT 这个领域的新人，它于去年8 月在Pebble Beach Concours 老爷车展中上市，而且进入国内市场也不久。它的名字无疑是为了向1967 年简洁明快风格的轿跑致敬，也是阿斯顿·马丁2005 年面世的DB9 更壮、更快和更贵的版本。

　　支撑起DBS 那优美轮廓的是阿斯顿最新的VH 铝结构车架（同样用于DB9 和V8 Vantage），配合VH 主结构的有贯穿仪表盘式横梁、俯视交叉前脸和坚固的尾部下支架。为了减轻车重，后备箱盖、护栏、门框、引擎盖和前保险杆都采用了碳纤材料。

　　和DB9 相比，DBS 的前后胎分别宽出了1。8 厘米和2。0 厘米，离地间隙高出1 厘米。另外感谢碳纤仪表盘和碳陶刹车盘的采用，1733 公斤重的DBS比我们以前测试过的DB9 足足减轻了100 公斤。

　　DBS 也采用了全包围可控式悬挂，但适应性减震系统则是独一无二。它采用两个独立的阀门，从而使得所有的弹簧拥有5 个不同的避震等级，并通过一个基于油门、刹车、方向盘角度和时速等参数的电子控制单元来调节——而特殊的赛道模式则会把弹簧锁定在最绷紧的状态。可以完全关闭的稳定性控制也经过了升级，超速模式会在电子系统介入前允许部分的侧滑动作。而碳式陶瓷刹车盘则在阿斯顿·马丁上第一次出现，前后轮的直径分别为40 厘米和36 厘米——和法拉利599 GTB 如出一辙。

　　所有这些的升级代价不菲，DBS国内的定价为362 万元，比DB9 高出了100 多万，而我们试驾的这款配置了Infa 红漆和警报升级系统的车型则价格更高。法拉利599GTB 在国内基价为376 万元，但我们怀疑大部分售出的车款都不止这个数字。因为买得起599 的车主肯定也会钟爱手工烤漆、法拉利保险杆徽章和碳纤内饰等选配件。

　　如同DBS，599 也采用了铝制的支架和仪表板，同时配备了法拉利F1SuperFast 手自一体变速箱和超强动力的V12 引擎——使得这款“低端版Enzo”6。0 升的发动机能输出612 匹马力。另外，法拉利也求助于电子控件来实现跑车操控和驾驶舒适的平衡，从而对应“GT”这个称号。具体来讲，599 采用的电磁缓冲装置，其中很多参数设置通过方向盘上的5 档旋钮式“Manettino”系统来控制，该系统也影响牵引、稳定性等设置。

　　从市郊堵塞的高速公路到贯穿沙漠的无人公路，我们将穷尽这两款人类终极驾驶机器的潜能，让这两款国内有售的顶级GT 争个高低。