7月是中国轿车市场历年的淡季，但仍有5款车销量超过1万辆大关，传闻中的“黑7月”并不像人们想象中那么可怕。不管市场如何变幻，总有那么几款车牢牢把持着自己的位置，这当中，历久弥坚的当属“老三样”。捷达、桑塔纳和富康，这三款毫无“进取心”的老旧车型，不仅一直有人买账，而且是越卖越好。7月淡季，桑塔纳以19796辆高居榜首；捷达紧随其后，卖出17516辆；富康稍逊，但最低6万元的售价得到消费者的追捧，销量一直稳步上升。

      截至7月，今年全国轿车的销量已经达到354.02万辆。这7个月中，支撑车市的最大功臣依然是桑塔纳和捷达，它们把持着轿车单车销量的前两把交椅，总销量都超过了10万辆。也正是这两款车，不断为日渐走下坡路的大众挽回面子，它们的畅销不衰，已经成为中国市场的独特现象。

      在当今日新月异的时代洪流中，轿车生命周期已大为缩短，三年一换代，一年一改款成为了业界普遍规律。而普桑、捷达可以说是车市中的另类，并没有因换代车型的推出而早早退出市场，反而面对数十款新车的夹击越战越勇，捷达更是数度问鼎轿车单品牌月度销量冠军。

    “老三样”延续辉煌的背后，必然有众多拥趸给予支撑。根据新华信公司的一份调查，在未购车群体中，有67.1％的受访者在购车时会考虑“老三样”，其中有近1／3的受访者将一定会考虑。这些受访者都会成为“老三样”的潜在购买者。而表示一定不会购买“老三样”的受访者只占到18.6％。

    “老三样”经过了十几年的锤炼，换来的是消费者对其经济、耐用的赞誉。对于普通购车者特别是初次购车者，养护成本是他们除车价之外最为关注的地方。在记者采访中，消费者对“老三样”使用经济、皮实耐用的特点给予了充分肯定，虽然也有车型老化，跟不上时代的说法，但在购车选择上，更多的消费者认为“老三样”能满足家庭用车需要。可见，车型老化并不是现阶段普通消费者重点考虑的问题，“实用、经济”才是消费者购车时的基本诉求。

    “老三样”正是很好地贴合了这种诉求，接近100％的国产化率和巨大的社会保有量使车价平易近人，保养、维修费用低廉，遍布全国各地的售后服务网络令维修保养十分便宜，而经过公务市场高强度用车历练以及不断改进后形成的良好口碑，更是源源不断地转化为消费者对“老三样”的购买热情。

      伴随国内阶梯式区域经济发展，在一些沿海开放城市和内陆大城市已经进入汽车大众化阶段后，逐步富裕起来的中小城市居民渐渐成为拉动消费的新生力量。一个覆盖面广、基数庞大的汽车消费群体已经初步形成。“老三样”多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，正成为进军二三线市场的利器。新华信调查显示，在会考虑购买“老三样”的人群地域分布中，特大城市、大城市、中等城市、小城市的所占比例依次为64.1％、68.1％、68.3％和71.1％，呈现梯度增长。在不确定人群中，小城市比例最高，为10.8％，足见“老三样”在中小城市的中青年群体中具有较强的影响力。

    “老三样”从推向市场至今已经数次对发动机进行升级，外观内饰也在不断进行着改进，以适应国内不断提高的排放法规和满足消费者不断“求新”的心理，但诞生于上世纪80年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80％的受访者认为车辆外形过于落伍，63.5％的受访者认为整车技术已经过时。

      记者的采访也证实了这一点，绝大多数消费者都希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。事实上，平台的老