“2008年将是自主品牌的一个界点。”日前，一汽集团内部人士这样对记者说道。他做出这个判断基于两大理由：一是几大国有企业的自主品牌轿车将在2008年悉数登场，自主品牌阵营空前强大；二是合资品牌合围趋势将更加严峻。

　　记者了解到，他的说法并非没有依据。作为全球最具潜力的大汽车市场，跨国公司对中国的争夺日渐加剧，而目前自主品牌仍然处于表面繁荣状态。据今年上半年一份《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》，我国自主品牌企业还很脆弱。

　　国内扩容　海外织网

　　国内汽车三大国有企业之一的东风，将于明年告别现阶段无自主品牌的现状。记者从东风内部获悉，该公司自主品牌轿车将于明年面世。已经推出一款自主品牌轿车的上海汽车，明年初还将推出概念车W2的量产车型。据悉，该车在上海汽车完全自主研发平台上诞生。国有汽车企业的老大一汽，也将凭借08款奔腾再战江湖。

　　相比之下，地方性国有企业和民营企业自主品牌大军则显得更为活跃。记者了解到，比亚迪将在2008年初推出一款“国内最低价微型轿车”，以上个世纪初期福特T型车的姿态，向国内大多数家庭用户的普通需求挺进。

　　奇瑞则通过进军海外的方式，以另外一种方式突围。记者最新获悉，奇瑞QQ、A5、QQ6等车型将于2008年在伊朗投产。奇瑞一直短缺的商用车板块，也将在2008年弥补。据可靠消息，奇瑞首款商用车将在2008年1月投产，预计年产量2.5万辆。吉利汽车则打算在2008年把它的低价轿车卖进美国底特律，由吉利控股集团和英国锰铜公司生产的经典出租车也将于2008年从上海驶向全球。

　　逃离低端阵线关系成败

　　上汽荣威诞生之前，国内自主品牌轿车一直处于尴尬的境地：只能做低端产品，偶尔生产了中高端产品，但因市场表现不佳而降价到中低端区间进行销售。实际上，截至目前荣威仍然是一个特例。8月初下线的比亚迪2.4升F6预计售价也在14万元左右，与合资车型价格相差10万元左右。

　　“合资品牌对中高端市场的控制非常成功，自主品牌很难进入。”这是业内观察自主品牌多年的尝试后得出的结果。而这对于自主品牌来说往往也是致命的。国内汽车评论员王方说道：“低端产品意味着低利润、低成本和低品质。长期在低端车型上发展，不利于企业积累资金用于后续研发，企业产品结构脆弱，抵御风险能力薄弱。”

　　王方的担忧已经现出一定苗头。广州本田日前祭出合资公司自主品牌这个法宝后，汽车评论员车夫认为，广州本田的真实目的是在不伤害自身品牌的情况下，建设一个新品牌走低端路线，与占据着低端市场的自主品牌竞争。

　　据记者获得的信息，丰田、大众、通用等跨国公司都有意在中国市场上投放低价产品。由于合资品牌配套体系完善，车型品质通常优于自主品牌，再加上良好的销售服务系统和品牌号召力，合资公司切入低端被认为会给中国民族资本控股的自主品牌带来灾难性的打击。