8月16日，雷克萨斯的混合动力车型LS600hL正式宣布登陆中国市场，这是雷克萨斯在中国市场投放的第二款混合动力车型。借助于丰田在混合动力方面的优势，雷克萨斯希望能为其在中国豪华车市场的胜出再添筹码。“LS600hL的面市，将进一步提升LEXUS的品牌形象，”在上市仪式上，丰田（中国）副总经理曾林堂对这一旗舰车型的市场前景信心十足。

      作为日系豪华车的另一品牌，日产英菲尼迪也加快了进军中国市场的步伐。继今年4月份借上海车展高调宣布登陆中国的计划之后，英菲尼迪在中国的三家经销店已于7月份相继开业，另有大连、杭州、苏州、成都等几家经销店正在筹备当中。随后，其经销商网络的扩充计划将逐步推进，据日产（中国）投资有限公司的有关人士介绍，在今年年底，英菲尼迪的经销店总数将增至10家左右。

　　与此同时，与雷克萨斯和英菲尼迪同一梯级的讴歌，在中国豪华车市场的试水却遭到了意想不到的阻力。

　　与日系豪华车加快在中国市场的扩张相比，宝马、奥迪和奔驰在华已经形成了比较稳定的力量格局，并且其上半年在华销量均有相当幅度的增长。

　　面对龙盘虎踞的中国豪华车市场，日系豪华车能有几何胜算？

　　北美市场风头渐失

　　自上个世纪80年代末进入美国市场，如今的雷克萨斯俨然已在这一全球最大的汽车市场奠定了“豪华车第一品牌”的地位。

　　7月份，在美国汽车市场集体遭遇“冷市”的背景下，丰田旗下的雷克萨斯却仍呈增长势头。据数据显示，这一豪华车品牌在该月销量达到27141辆，增长率达0.7％。同时，凭借在产品质量和用户满意度的不俗表现，雷克萨斯成功地塑造了自己在加拿大豪华车市场的先驱形象。目前，其在这一市场的销量已经突破9万辆。

　　作为日产旗下的豪华车品牌，美国市场堪称英菲尼迪的“大本营”。2005年，英菲尼迪在美国市场的销量达到14万辆，总销量突破百万辆。今年1-7月份，该品牌的累计销量为73322辆，与去年同期的68439辆相比，增长了6.5％。

　　早在1990年代初，最先在美国市场上市的日系豪华车品牌本田讴歌更是以138000辆的年销量，将当年的宝马和奔驰远远抛在身后。2005年，在北美市场打拼近20年的讴歌，创下了20万辆的销售纪录。

　　然而，随着美国本土汽车厂商在产品质量方面的改善，国外同行们所承担的压力也与日俱增。

      以通用的别克品牌为例。据美国汽车行业研究机构J.D. Power公司的调查结果显示，在该公司的２００７年度汽车品牌可靠性评比中，别克的排名持续攀升，与雷克萨斯并列第一。通用副总裁Bob Lutz甚至将别克描述为“美国的雷克萨斯”，因为之前，这一排名的冠军位置已被雷克萨斯独揽了12年之久。

　　此外，美国消费者对本土汽车品牌的满意度也有所提升。

　　中国市场冰火两重天

　　在北美豪华车市场有所建树之后，日系豪华车同样希望在中国市场有所斩获。同时，也可将其在北美市场承受的压力予以化解。

　　2005年初，雷克萨斯在华的经销店首次开张，这一最早进入中国市场的日系豪华车打响了在中国豪华车市场的“攻坚战”。雷克萨斯有关人士称：“雷克萨斯的目标是把所有的车型带到中国，满足中国消费者的需求”。

　　丰富的产品阵容使雷克萨斯交出了可观的成绩单。在7月份的长春车展上，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄公开宣布了销售数字，“去年雷克萨斯的销量为1.5万辆左右，预计今年雷克萨斯的销量能够达到2.4万—2.5万辆。”

　　与雷克萨斯在中国市场的高歌猛进相比，本田讴歌的表现却难遂人愿。

　　2006年9月27日，本田讴歌正式登陆中国。据悉，彼时本田技研（中国）投资有限