演变，对于上市新车来说原因只有一个，就是适应市场的需要。在国内，上世纪90年代末，因为“私家车”消费群体迅速壮大并购买自己的第一部汽车，中国汽车业也跟随着开始了“丰盛演变”，一时间“新车”开始涌现，“改款”开始流行，“功能细分”开始摆在了首位……
 
　　自2000年以来，快速增长的汽车消费为中国汽车业加速，除了通过合资以“市场换技术”之外，本土品牌也积极的在自主层面上发力，因此不仅上市车型变得丰富，新的概念层出不穷，而且车型内涵也更为广泛。

　　合资出了“全球同步”

　　九十年代末是中国汽车的一个尴尬时期，汽车产业的高速发展、私车进入家庭已经初见端倪，然而新车型又乏善可陈，以老三样、老夏利为绝对主力的轿车市场，落后于时代，又无可奈何。1999年末开始国产的雅阁、别克等合资车型开始加速拉伸合资生产国外品牌车型的大幕，虽然这一些车型在当时已经是国外上市多年的车型了，但此后合资引进的新车型层出不穷。2001年开始，全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。

　　上海大众POLO于2001年推出，POLO当时在国内首先提出全球同步的概念。广本雅阁在全球同步换型上市时，有人提前排队等候甚至愿意加价几万元提车。长安铃木雨燕于2005年全球同步在国内推出。2004年04款福特蒙迪欧在长安福特全球同步上市，今年上半年长安福特S-MAX以及下半年即将上的新蒙迪欧以及明年计划生产的新嘉年华和马自达2同样是全球同步车型。

　　然而早期的合资品牌全球同步车型都有着不同程度的“缩水”，“同步不同质”的硬伤仍在困扰国产新车，原汁原味的全球同步依然让国人期待。

　　进化有了“家族特征”

　　汽车家族特征最早体现在欧美车商的产品里。2000开始，随着合资品牌的大举进入，以大众、标志等欧洲厂商为代表的汽车产品，把“家族特征”的概念带给了中国汽车业。国产合资车型里宝马双肾型前脸、奥迪新的凶悍大嘴、标致的狮眼大灯和巨型进气口、大众的U型前脸、雪铁龙拉伸的双人形标志等都鲜明的在显示着自己的个性。而从国内厂商如华晨、长城、奇瑞、华普的产品系列里我们也已经可以看到明显的“家族化”特征了。以中华为例，中华尊驰、骏捷，到已经曝光的中华A1、M3都有十分鲜明而中国化的“中”字脸。

　　家族化特征正在昭示了一种中国的汽车文化。有关专家指出：家族化有利产品识别、有利于形成品牌印象和延伸。鲜明的家族特征，更容易激发消费者内心深处的认同感，强化品牌忠诚度，家族特征还会对新产品设计带来明确的指导方向。

　　事实上，国产车家族特征的出现是中国车“世界化”的表现，也是自2000年来国内上市车型演变的一个显著特征。

　　快速形成车型“个性”

　　2000年初，汽车“消费个性”的提法开始出现在各大媒体，不论行家、玩家、买家和卖家都在谈论汽车消费个性，这场谈论的主要内容随后就显著的体现在了国内各大厂商的上市车型身上。2001年最热闹的车型POLO颠覆性的改变了两厢设计在国内消费者心里的地位，“原来两厢车也这么好看”，很多消费者终于发出这样的感叹。时至今日，两厢车的比重不仅在增长，而且在逐步高端化。2001年全国乘用车联席会的数据表明，当年两厢车的销量占总销量的13.6%，大部分两厢车都集中在富康、奥拓、夏利身上。同样的调查在2006年的数据显示：以前低端市场两厢车的销量比重明显减小，而增加部分已经偏向10万元以上级别车型，如两厢POLO、福克斯、凯越、骐达、标致206、雪铁龙C2等，甚至还包括有马自达Wagon等更高端的车型。

　　个性化的另一体现是使用功能的细分，运动型轿车，休旅车，SUV，MPV等词语已经普遍的挂在消费者嘴边，这些